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  王伯堯，中國(guó)民航功勛飛行員，A320機(jī)型責(zé)任機(jī)長(zhǎng)。從蘇式的伊爾-18、安-24、TU-154，到歐式的空中客車機(jī)型，16歲從江蘇老家坐火車到四川廣漢飛行學(xué)院學(xué)開(kāi)飛機(jī)，至今已飛了30多個(gè)年頭，飛行時(shí)間 23000多小時(shí)。
    從最初的飛機(jī)領(lǐng)航員到現(xiàn)在的責(zé)任機(jī)長(zhǎng)，王伯堯見(jiàn)證了改革開(kāi)放以來(lái)中國(guó)民航飛行事業(yè)的發(fā)展與變遷。和他同期進(jìn)航校學(xué)習(xí)飛行的同學(xué)，現(xiàn)在很多都是國(guó)家民航局、司級(jí)領(lǐng)導(dǎo)了，可他仍不舍藍(lán)天情懷，矢志飛行事業(yè)，癡心不改。
    在常人的眼里，飛行員是藍(lán)天驕子，收入高，視野闊，經(jīng)歷廣，隨著年齡的增長(zhǎng)，飛行水平在提高，駕駛經(jīng)驗(yàn)在增加，前景春光明媚，處處美好�？墒�，從飛行行業(yè)走過(guò)來(lái)的人，卻有著不同的感受。因?yàn)�，更換新的飛機(jī)機(jī)型,重新開(kāi)始學(xué)習(xí),是每個(gè)飛行員職業(yè)生涯中都要遇到的事情。畢竟，個(gè)人的發(fā)展要服從國(guó)家和企業(yè)的發(fā)展，更要服從科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，這也考驗(yàn)著一個(gè)人終生的學(xué)習(xí)能力。
    32歲那年，一直是領(lǐng)航員的王伯堯迎來(lái)了人生中的又一道坎——從蘇式的TU-154飛機(jī)要換學(xué)歐式的空中客車，而且還要學(xué)成飛行員�？蓪W(xué)開(kāi)飛機(jī)不像學(xué)開(kāi)汽車，拿到駕駛執(zhí)照后什么小汽車都敢上手，對(duì)飛行員而言，僅從飛行用的俄語(yǔ)轉(zhuǎn)換成英語(yǔ)這道基本關(guān)，就是眼前的攔路虎。人常說(shuō)“30過(guò)后不學(xué)藝”，對(duì)于英語(yǔ)底子較薄的王伯堯，這次改飛無(wú)異于“鳳凰涅槃”。他說(shuō)，當(dāng)時(shí)自己橫下了心，非要學(xué)出來(lái)不可，非要拿到飛行執(zhí)照不可。他把所有的精力和時(shí)間都撲在了學(xué)習(xí)和飛行訓(xùn)練上，就連睡覺(jué)的床頭四周都寫(xiě)滿、貼滿了飛行技術(shù)英語(yǔ)的縮寫(xiě)、簡(jiǎn)寫(xiě)。他的這種狠勁，也感染和激勵(lì)了很多年輕的飛行員。
    王伯堯常說(shuō) “手中有糧，心里不慌”，就是說(shuō)要多學(xué)多練，在航前針對(duì)性地 “學(xué)”，在飛行中的領(lǐng)會(huì)性的 “練 “，這樣，在飛行中一旦遇到問(wèn)題，就能有理有據(jù)，從容應(yīng)對(duì)。有一次，王伯堯機(jī)組執(zhí)行MU2335航班。飛機(jī)推到滑行位后，在1號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)主控接通后，王伯堯根據(jù)多年飛行經(jīng)驗(yàn)，感覺(jué)飛機(jī)有些抖動(dòng)，在與地面機(jī)務(wù)人員進(jìn)行溝通檢查后仍未發(fā)現(xiàn)異常。推發(fā)動(dòng)機(jī)到大車位后震動(dòng)感明顯增強(qiáng)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)超出正常值時(shí)，他果斷關(guān)車。后來(lái)，飛機(jī)被推回檢查后發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)液壓系統(tǒng)漏油，正是他高度的責(zé)任感和職業(yè)素養(yǎng)，將安全防范關(guān)口進(jìn)行了前移，杜絕了事故隱患的發(fā)生。
    一次，王伯堯機(jī)組執(zhí)行飛赴韓國(guó)的航班任務(wù)。當(dāng)他們快要降落時(shí)，得到通知，要落地的跑道因受海洋性氣候的干擾，氣流不穩(wěn)定達(dá)不到降落標(biāo)準(zhǔn)。此時(shí)，還得到韓國(guó)空管方面的通知，某國(guó)軍方飛機(jī)在本場(chǎng)進(jìn)行訓(xùn)練，空域被臨時(shí)管制，要求所有民航客機(jī)返航或者備降到其他就近機(jī)場(chǎng)。是備降還是返航，機(jī)長(zhǎng)要立即明確給出答復(fù)。根據(jù)多年飛行該機(jī)場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)，王伯堯清楚，這個(gè)機(jī)場(chǎng)還有另外一條跑道，因方位不同，不會(huì)受到目前這股干擾氣流的影響。于是，王伯堯積極向局方講明情況，同時(shí)又據(jù)理力爭(zhēng)，在取得局方同意后，在另外一條跑道上安全降落，將旅客準(zhǔn)時(shí)運(yùn)到了目的地，為國(guó)家贏得了聲譽(yù)，為東航節(jié)約了運(yùn)行成本。
    作為一名資深飛行員，王伯堯在飛行任務(wù)面前，總是隨叫隨到，從不計(jì)較個(gè)人得失。對(duì)于飛不出時(shí)間的短航線、艱苦航線以及長(zhǎng)期駐外，他總是走在前面，從無(wú)怨言，體現(xiàn)出一名老機(jī)長(zhǎng)的胸懷。2007年的一天，他正在銀川駐外飛行，落地后接到了老家妹妹的手機(jī)留言：哥，父親住院了，一直嘮叨著要見(jiàn)你，請(qǐng)趕緊回來(lái)看看吧。借著飛上海的機(jī)會(huì)，他執(zhí)行完任務(wù)并向單位請(qǐng)假后就直奔江蘇老家。等他走進(jìn)家門(mén)，父親的黑白肖像早已擺上了供桌。和父親再也說(shuō)不上一句心里話了，他愧疚的長(zhǎng)跪難起，讓男兒的熱淚縱情流淌。
    16歲離家至今，30多年來(lái),王伯堯翱翔藍(lán)天，矢志不渝，面對(duì)家庭和事業(yè)，他深深懂得，自古忠孝難全，既然選擇了飛行，也就選擇了奉獻(xiàn)。 （文/圖柳江河 張地布）