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  三十出頭的朱超，是中航飛機(jī)起落架有限責(zé)任公司燎原分公司一廠的一名大型數(shù)控操作工。自1995年參加工作那天起，朱超就暗下決心要做一名出類拔萃的工人，要在平凡的工作崗位上做出不平凡的業(yè)績。他勤奮好學(xué)，刻苦鉆研，經(jīng)過多年堅(jiān)持不懈的努力，積累了許多寶貴的經(jīng)驗(yàn)，練就了一手過硬的技術(shù)，現(xiàn)在已成為廠里的技術(shù)骨干和操作能手。
    朱超自2000年接觸轉(zhuǎn)包和型號大件以來，他認(rèn)真對待每件產(chǎn)品，精心加工，從中取得了不少加工經(jīng)驗(yàn)。在轉(zhuǎn)包A340防扭臂試制過程中，由于孔徑比較大，用常規(guī)的鉆頭無法一次加工到滿意尺寸，而且效率太低，他查閱幾十份資料，與工藝技術(shù)人員共同研究新的加工方法，最終采用銑孔的方法，提高了一倍的加工效率。
    2005年，由于某型號外筒熱后工序比較分散，造成整體尺寸不穩(wěn)定和零件表面燒傷，分廠要求將工序整合并一次裝夾完成，解決燒傷問題。朱超主動(dòng)承擔(dān)任務(wù)，配合工藝經(jīng)過兩周的試加工，終于使零件達(dá)到非常穩(wěn)定的狀態(tài)，并使零件不再燒傷，還縮短了兩天的加工周期。同年12月，他又接到了A340剎車?yán)瓧U的熱后燒傷攻關(guān)的任務(wù)。剎車?yán)瓧U是薄壁零件，不好裝夾，在加工過程中容易產(chǎn)生振動(dòng)，經(jīng)過半年多的試制加工通過改進(jìn)夾具，優(yōu)化切削參數(shù)，選擇單刀、尖刀加工等方法，最終讓外商在現(xiàn)場一次性通過零件表面燒傷檢查，而且很快得到了外商工藝批復(fù)，使零件大批投產(chǎn)，滿足了外商的要求，還開創(chuàng)了用機(jī)械去余量的方法使整個(gè)加工面沒有燒傷的先例。
    2006年某型號外筒非回轉(zhuǎn)面上連接螺紋由于用普通機(jī)加用絲錐加工熱后絲錐磨損快且不同心，后改入數(shù)控加工，只用一個(gè)刀尖便可以加工4～5件外筒螺紋，既節(jié)約成本又保證了質(zhì)量。2007年，朱超在加工某型號產(chǎn)品時(shí)，嘗試在活塞桿熱后將鏜、銑、磨工序合并一次裝夾加工，既保證了質(zhì)量又提高了進(jìn)度。
    在無數(shù)次型號工程加工中，朱超總是任勞任怨地工作，默默無聞地奉獻(xiàn)，在自己的崗位上灑下辛勤的汗水，成功地完成各種零件的加工，他所取得的成績得到了公司的認(rèn)可。2007年，朱超還被燎原公司聘為 “高技能人才導(dǎo)師”。 (燕銘)