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時間穿越到2021年12月3日，隨著首發(fā)復興號、“瀾滄號”列車分別從中國昆明站、老撾萬象站同時駛出，全長1035公里、全線采用中國標準的中老鐵路全線開通運營。這一刻，在西雙版納中鐵武漢電氣化局機電分公司玉磨鐵路項目部，總工程師李輝和工友們揮動著雙手，高興而自豪地高唱著《我和我的祖國》……

在這條凝聚了上萬名鐵路建設者智慧、汗水和心血之路的建設中，李輝和他的團隊在大山里風餐露宿、櫛風沐雨，創(chuàng)新了時速160公里普速鐵路的標桿工程，成為中老鐵路建設中的“追夢人”。

“黨員先鋒工程”樹立樣板

2020年3月，中老鐵路玉磨段電氣化工程開工后，李輝帶領黨員立下“軍令狀”，誓把磨憨機務折返段和磨憨牽引變電所建成“黨員先鋒工程”。

當年7月4日，“黨員立功行動”主題活動暨“黨員先鋒工程”啟動后，李輝帶領黨員先鋒隊沖鋒在前，青年突擊隊不畏艱難緊隨其后，黨員干部打頭陣、挑大梁、作表率。通過設立“黨員示范崗”、建立“黨員責任區(qū)”、成立“黨員攻關小組”，克服地處深山運輸難、高溫酷暑、暴雨多等諸多不利因素，利用9個多月時間，完成了“全線第二大機務折返段”“標桿牽引變電所”工程施工，實現(xiàn)了工程安全、質量、工藝、工期、環(huán)保全方位達標的示范工程，為全段工程樹立了樣板。

“普速鐵路四電新標桿”創(chuàng)新創(chuàng)效

普洱到磨憨段全部地處橫斷山脈的崇山峻嶺中，全段長247公里，隧道占比92.6％，橋隧占比98.8％，是全線施工難度最大標段。

李輝是“黨員攻關小組”組長，他們從工程管理、工裝開發(fā)、工藝工法改進三個方面創(chuàng)新優(yōu)化，為項目施工提供了技術支持。通過工程調度管理平臺、視頻會議系統(tǒng)以及BIM技術的應用等來實現(xiàn)創(chuàng)新管理。在施工中，聯(lián)合設備制造廠家潛心研發(fā)了接觸網(wǎng)腕臂預配平臺、自動升降高空作業(yè)車、隧道內化學錨栓打灌、多功能拉拔儀器等四項工裝設備創(chuàng)新。特別是在優(yōu)化傳統(tǒng)的工藝工法上，他們將接觸網(wǎng)隧道內化學錨栓打灌及多功能拉拔儀器由人工改半機械式工法創(chuàng)新，為項目節(jié)約了8倍以上的成本。

兩年多來，李輝和他的團隊克服地處邊疆、民族多元、資源匱乏、雨季漫長、交通不便等困難，創(chuàng)新工藝工法，依托數(shù)字施工、智能建造“雙輪”驅動，打造了時速160公里普速鐵路四電工程新標桿。

沖鋒陷陣“創(chuàng)造條件也要上”

中老鐵路玉溪至磨憨段正線全長508公里，沿線隧道不僅數(shù)量多、線路長，地質條件還極其復雜，修建難度非常大。全線最后一座貫通的景寨隧道，就是其中的典型。

在中老鐵路開通前的兩個月，景寨隧道土建工程才完工，李輝立刻帶領項目技術人員及作業(yè)隊在景寨隧道和梭羅河車站，展開僅有20天的電氣化工程“搶工大戰(zhàn)”。當時，西雙版納正值5-10月雨季，是“三高”“四活躍”地質特征的活躍期，使原本就緊張的工期更加緊張。為了搶回被耽誤的時間，李輝和項目部領導班子吃住在工地，組織施工人員按“白＋黑”兩班倒，保證人歇機械不停，有序組織各施工工序的銜接，調配人力資源，協(xié)調車輛設備和物資，創(chuàng)造了接觸網(wǎng)施工的新紀錄。

中老鐵路玉磨段地勢跌宕起伏、道路崎嶇，建設中，雨季作業(yè)是常態(tài)，作為項目總工程師，李輝白天跑現(xiàn)場回來，滿身都是泥巴，晚上回到辦公室還要整理圖紙，優(yōu)化施工方案。兩年多來，他從未回陜西休假。

“工作16年走南闖北，參加過鄭徐、浙贛、大包、浩吉等大型鐵路工程電氣化建設，中老鐵路是我干得最艱苦也是最自豪的工程。我最大的夢想就是坐上復興號去老撾萬象，沿途好好看看我們修建的鐵路。”李輝感慨地說�！跬踅ㄆ�  吳婷