“兄弟們，剛剛在橋上風(fēng)力還是七級，現(xiàn)在風(fēng)口風(fēng)力驟降到四級，我們終于沖出風(fēng)區(qū)了。”鋪軌隊(duì)隊(duì)長葉輝激動的說。
2019年3月1日，歷經(jīng)69天，中鐵一局新運(yùn)公司克塔項(xiàng)目部鋪軌將士們憑著頑強(qiáng)的毅力，勝利沖出長達(dá)40余公里的瑪依塔斯“魔鬼風(fēng)區(qū)”。
克塔鐵路從奎屯鐵路克拉瑪依市百口泉站接軌至終點(diǎn)塔城站，沿途經(jīng)過六個(gè)工業(yè)園區(qū)和城市新區(qū)，穿越和什托洛蓋煤田和新疆克拉瑪依油田兩大能源基地，因此克塔鐵路被定位為資源性鐵路，同時(shí)兼顧客運(yùn)�？怂F路的建成將結(jié)束新疆地區(qū)最后一個(gè)地級市不通鐵路的歷史，同時(shí)成為中國通往中亞及歐洲的第三條鐵路大通道。
瑪依塔斯“魔鬼風(fēng)區(qū)”位于克塔鐵路DK135至DK176段，是暴風(fēng)雪災(zāi)害區(qū)，風(fēng)區(qū)年均8級及以上大風(fēng)150余天，最多180天，最大風(fēng)速高達(dá)40米/秒，風(fēng)速之高、移雪量之大，為世界所罕見。2018年12月22日，中鐵一局鋪架將士們闖進(jìn)了這片“生命禁區(qū)”，開始了一場史無前例的攻堅(jiān)戰(zhàn)。
正如葉輝在元旦前接受央視記者采訪時(shí)所說：“瑪依塔斯的冷不是一般人能想象到的，接近零下30℃的氣溫，即使穿再厚的衣服，大風(fēng)也會順著衣服縫隙往里灌”。但就是在這樣的極寒天氣下，鋪軌將士們沒有一個(gè)認(rèn)慫，而是堅(jiān)持與時(shí)間賽跑、與“魔鬼”做斗爭。
“新運(yùn)之聲”抖音評論區(qū)里網(wǎng)友說：“克塔鋪軌將士們在雪地里吃飯5分鐘真能冰涼嗎？”在現(xiàn)場，3分鐘飯菜就沒有溫度了，如果不身臨其境，是很難想象到現(xiàn)場的艱辛。
為了早日沖出“魔鬼風(fēng)區(qū)”，這個(gè)春節(jié)克塔鋪架將士們一刻也沒有停歇。面對風(fēng)吹雪頻繁掩埋新鋪線路導(dǎo)致路料車無法送往工地，鋪軌將士們一次次的冒著嚴(yán)寒用鐵鍬鏟、用手扒。
機(jī)養(yǎng)公司現(xiàn)場負(fù)責(zé)人趙思雄深有感觸的說：“有一天看到鋪軌的兄弟們在項(xiàng)目部微信群里發(fā)人工用手扒雪的視頻后，真的對我感觸很深”。
從那以后，只要遇到較為嚴(yán)重的風(fēng)吹雪，趙思雄總是主動向調(diào)度請示派出整型車前往現(xiàn)場協(xié)助清雪，極大的提高了清雪效率。為了提高運(yùn)輸效率，項(xiàng)目部運(yùn)輸隊(duì)也研制了一款裝在機(jī)車上的清雪“神器”。正是在大家的齊心協(xié)力下，“惡魔”一次次被擊退，從而確保了前方路料能夠及時(shí)供應(yīng)到位。
都說等待是一種煎熬，在這69天里，鋪架將士們有一半以上時(shí)間都是在風(fēng)中等待，這種痛苦比寒冷更折磨人。
有一次,大家都在鋪軌機(jī)旁等待風(fēng)慢慢變小，這時(shí)機(jī)組實(shí)習(xí)生寇盼盼的微信視頻鈴聲響起，當(dāng)他接通視頻聊天后，那邊是分別半年的大學(xué)同學(xué)在西安一起為同宿舍一名同學(xué)慶祝生日，只聽一個(gè)男孩說：“寇盼盼，我們同學(xué)都到齊了，就差你了！呀，大家快看，寇盼盼怎么變成這模樣了。”
“全副武裝”的寇盼盼簡短的為同學(xué)送上生日的祝福后掛斷了視頻，陷入了沉思。坐在身旁的師傅陳永友笑著問：“是不是感覺很失落？后悔來克塔了嗎？”
寇盼盼說：“師傅，我真的一點(diǎn)都不后悔，反倒覺得能有幸參加克塔鐵路堅(jiān)守很光榮！”其實(shí)00后的寇盼盼工作中一點(diǎn)也不含糊。
發(fā)生在克塔“魔鬼風(fēng)區(qū)”的故事還有很多，但是隨著鋪軌工期的日益臨近，鋪架將士們早已走出了“央視”的光環(huán)，因?yàn)?ldquo;魔鬼風(fēng)區(qū)”已經(jīng)讓整個(gè)項(xiàng)目的施工進(jìn)度滯后了很多。葉輝說：“現(xiàn)在走出風(fēng)區(qū)了，軌排已經(jīng)能夠滿足前方鋪軌，我們啥也不會想，就是要以每天3公里的速度一口氣鋪到額敏車站，把時(shí)間搶回來。”李劍鋒 王維 劉順良 攝影報(bào)道
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