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   已經(jīng)拖延10年、未能“擇機(jī)推出”的燃油稅費(fèi)改革方案，經(jīng)過近一個(gè)月緊鑼密鼓的縝密布局后，終于有了明確方案。近日燃油稅預(yù)期對(duì)成品油批發(fā)價(jià)上漲有一定刺激作用。近日召開的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議審議了成品油價(jià)格和燃油稅費(fèi)改革方案，決定向社會(huì)公開征求意見。不過，國(guó)務(wù)院并未公布具體的方案。
    十多年來，不斷有“專家”放風(fēng)說“即將開征燃油稅”。完全不顧中國(guó)油價(jià)已經(jīng)享受 “征收燃油稅”待遇，與美國(guó)油價(jià)比肩。為什么中國(guó)油價(jià)常常比包含燃油稅的美國(guó)油價(jià)還高呢？因?yàn)橹袊?guó)燃油市場(chǎng)被三大公司壟斷了。有了壟斷地位自然要謀取壟斷利潤(rùn)，這符合馬克思主義經(jīng)濟(jì)學(xué)理論。既然中石油、中石化、中海油都是政府控股公司，利潤(rùn)大部分上繳財(cái)政，這部分利潤(rùn)當(dāng)然等于是稅收了，在消費(fèi)者看來沒有任何區(qū)別。既然政府獲得了壟斷利潤(rùn)，還談什么燃油稅呢？
    如果強(qiáng)行在燃油壟斷的基礎(chǔ)上加收燃油稅，那將嚴(yán)重打擊內(nèi)需。油價(jià)高企，從來都是經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的致命殺手。不要看歐洲日本香港等地的高燃油稅，我們的體制不一樣。人家收稅是為了減少在其他領(lǐng)域收稅，或者為了減少國(guó)民其他方面的開支。當(dāng)今適逢經(jīng)濟(jì)危機(jī)，最需要的刺激消費(fèi)的時(shí)候，加征燃油稅，無異于雪上加霜，加速衰退，延緩復(fù)蘇。
    征收燃油稅，油價(jià)上漲誘使大量糧食被用作燃料；征收燃油稅，提高了運(yùn)輸成本，農(nóng)產(chǎn)品市場(chǎng)價(jià)格上漲。征收燃油稅，汽車產(chǎn)業(yè)直接受打擊。私家車少了，房地產(chǎn)需求間接受打擊。私家車少了，高速公路的建設(shè)和運(yùn)營(yíng)受打擊，交警罰款收入減少了……所以，現(xiàn)在不僅不是開征燃油稅的窗口，而是開征燃油稅最不合時(shí)宜。
    國(guó)外輿論鼓動(dòng)中國(guó)征收燃油稅，不過是希望中國(guó)減少石油需求而已。前些年，他們一直抱怨中國(guó)需求，推高了全球資源價(jià)格。只要中國(guó)減少需求，他們便能以更便宜的價(jià)格消費(fèi)更多的石油，于是救了他們的經(jīng)濟(jì)。這種毫不利己，專門利人的傻事絕對(duì)不能干。雖然中國(guó)單位GDP能耗較高，但是中國(guó)人均能耗并不高。鄙視有人以“專家”身份，在英語(yǔ)媒體上討好外人。 (泰申）