跟帖評論自律管理承諾書 不良信息舉報電話：陜工網(029-87344649)跟帖評論自律管理承諾書 不良信息舉報電話：陜工網(029-87344649)“寶貝你看，這就是爸爸和叔叔們一起建的大橋，像彩虹一樣美麗。”6月30日，在超級工程深中通道建成開通當日，中鐵寶橋深中通道G04合同段項目副總工程師谷文指著屏幕上的視頻對他的孩子驕傲地說。
2019年，中鐵寶橋承擔了深中通道項目G04合同段主跨1666米伶仃洋大橋鋼主梁和西泄洪區(qū)非通航孔橋鋼主梁的鋼結構生產制造任務。伶仃西泄洪區(qū)引橋單個節(jié)段最大長度達133米，重量近1800噸，面對項目“高”“新”“特”“難”的特點和超級工程的挑戰(zhàn)，面對復雜空間曲線、超長超重鋼箱梁大節(jié)段，如何將一張張設計圖紙制造成一段段碩大的鋼箱梁?
谷文作為90后技術人員，雖然年齡不大，但已經在世界最大跨徑公鐵兩用鋼拱橋——滬通長江大橋專用航道橋、世界最大跨徑非對稱斜拉索橋——嘉魚長江大橋等多項國家重點工程建設中快速成長為企業(yè)的技術大拿。
主跨1666米的伶仃洋大橋是目前最大跨徑全離岸海中懸索橋，也是海中最高的懸索橋。2023年初，深中通道項目伶仃洋大橋中跨迎來第一片鋼箱梁架設，由于連接梁段之間的臨時配件剛度、強度不夠，無法抗擊海上臺風暴雨頻發(fā)等惡劣天氣。為解決這個問題，谷文和團隊多次進行現場踏勘、試驗，反復論證方案，開展技術攻關，對海面架設施工全過程進行模擬、推演，編制詳細的應急預案。提出了在鋼箱梁吊裝過程中使用吊焊結合的新技術。
每片鋼箱梁吊裝完成后，谷文都會全程現場盯控，并對環(huán)口焊接部位進行詳細“體檢”，第一時間安排精調和焊接。
回想起當時的施工畫面，谷文說：“從接到任務的那一刻起，我就在心里立志，一定要讓這個近10萬噸鋼梁精準地在這片海域上‘安家’，讓伶仃洋不再伶仃。”
“深中通道的鋼箱梁大節(jié)段需要先在我們智能化工廠進行小節(jié)段加工制造，最后在橋址附近的大節(jié)段拼裝基地進行接長，再通過滾裝到大型甲板船進行運輸，最終進行橋位吊裝連接。項目分為四地建設，每一個環(huán)節(jié)必須執(zhí)行到位，稍有差池，便會影響成橋狀態(tài)。”谷文說。為保證項目成功實施，從方案制定到現場施工，每個細節(jié)的背后都有谷文親力親為的身影。
“預拱度還沒到，標高再向上頂升4毫米，注意內外弧的高差同步。”2023年4月28日，伶仃洋大橋實現了零誤差合龍。
“隨著最后一顆匹配定位沖釘的插入，當煙花在頭頂上綻放，鮮艷的‘工人先鋒號’旗幟在伶仃洋上迎風飄揚的那一刻，‘請黨放心，強國有我’的錚錚誓言在腦海中久久回蕩!”谷文動情地說�！跬ㄓ崋T 鐘佳瑜
責任編輯：胡睿琳
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