跟帖評論自律管理承諾書 不良信息舉報(bào)電話：陜工網(wǎng)(029-87344613)隨著一聲汽笛鳴響，班列緩緩駛出站臺，開始了跨越歐亞大陸的“貨運(yùn)之旅”。
“16天后，這趟班列就到達(dá)德國漢堡了。”看著班列安全駛出車站后，張義向記者說起了他與新筑車站的故事。
有著37年工齡的張義是名老鐵路人了，現(xiàn)在他是中國鐵路西安局集團(tuán)有限公司新筑車站的站長。張義說：“2010年，我剛當(dāng)新筑車站站長的時(shí)候，這里就是一個(gè)貨運(yùn)小站，業(yè)務(wù)很少。那會兒最愁的就是貨源問題，而現(xiàn)在我們有發(fā)不完的貨，并且都是別人主動(dòng)找上門來發(fā)貨。”
如今，新筑車站內(nèi)一派繁忙景象。“你們可能想不到，2010年我們車站只有22名員工，現(xiàn)在我們有308名員工，貨運(yùn)線路也由原來的7條增加到了48條。‘一帶一路’建設(shè)和中歐班列的快速發(fā)展，給我們帶來了寶貴的發(fā)展機(jī)遇，也使我們車站實(shí)現(xiàn)了新突破。”說起新筑車站這些年的變化，張義感慨萬千。
自2013年以來，中歐班列“長安號”已經(jīng)開通西安至中亞五國、德國漢堡、芬蘭科沃拉、匈牙利布達(dá)佩斯等11條國際班列線路，輻射“一帶一路”沿線44個(gè)國家和地區(qū)。2018年，中歐班列“長安號”實(shí)現(xiàn)“井噴式”發(fā)展，一共開行了1235列，創(chuàng)造了重載率、貨運(yùn)量、實(shí)際開行量“三個(gè)全國第一”的紀(jì)錄。依托西安獨(dú)特的地理區(qū)位優(yōu)勢，新筑車站成為全省中歐班列開行的起點(diǎn)站，也成為西北地區(qū)最大的國際物流樞紐中心站。
“我們的列車是貨運(yùn)列車?yán)镒罡叩燃壍�，而且我們還是采用集裝箱和整車混裝班列的車站�；煅b班列可以裝集裝箱裝不了的貨物，如食品、日用百貨、大型機(jī)械設(shè)備等。以這趟開往德國漢堡的班列來說，從西安到漢堡的貨運(yùn)時(shí)間只需半個(gè)月，但如果走海運(yùn)就要42天到45天。”張義說。
他告訴記者，新筑車站這些年的變化還有很多：車站的信息化水平越來越高，貨運(yùn)班列運(yùn)載的貨物種類日益繁多等。
造港開埠，讓西安這座內(nèi)陸城市擁有了自己的“港口”，站在了對外開放的前沿位置。同時(shí)，造港開埠也改變了新筑車站的命運(yùn)，讓新筑車站完成了從一個(gè)物流小站到國際物流樞紐的華麗轉(zhuǎn)身。（劉曌瓊）
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