4月26日清晨,18攝氏度的安康火車站,絲絲涼意中,陳振群和他的伙伴們開始了新的一天。
關(guān)水、拔管、蹲坐,列車緩緩駛出安康火車站二站臺3道后,陳振群將剛才拔下的水管呈等號式擺順,拿起鐵水閥,裝好給水電子閥門,豎起右臂揮了揮手,并先后手指一站臺1股道左右方向:“無車!通過!”
跨上站臺后,陳振群在等待兩名工友靠近的過程,他摘下黃色塑料防護帽,抹了抹額頭上滲出的汗珠。“二站臺5道K117次上水!”隨即,在陳振群的帶領(lǐng)下,三人列縱隊快速進入站臺地道……
陳振群是該站給水值班員,他與工友的職名全稱是鐵路給水員,俗稱“上水工”,是站在鐵路運輸幕后最苦的崗位,歲月更迭,他們始終堅守在列車背后。陳振群是6年前通過競聘上崗擔任班組長的,每天的工作除了自己要提拿20多米長、直徑5公分的給水管給客車上水外,還要根據(jù)列車開行順序及停放站臺股道安排作業(yè)人員,合理分配崗位。每個白班從早上8:00開始至19:00止,晚班則從下午19:00起至第二天8:00止,如此周而復(fù)始,全年一百多個白班,兩百多個夜班,沒有白晝黑夜之分,沒有節(jié)假日之休,沒有春夏秋冬季節(jié)之別,365天堅守,就是內(nèi)心深處的信念。
該站編制31名給水員,他們每天上班后,要面對一列列編組18節(jié)、全長460米左右的客車,在平均8分鐘內(nèi),為1470輛車廂補上水;春運期間,要為近3000輛車廂補上水,在該站平均長度為630米的站臺股道間日往返40多公里,為的就是讓旅客在列車上能夠喝上一口熱水吃上一口熱飯,洗臉洗漱方便時能有水沖洗。陳振群介紹,列車有固定的停開時間,列車沒水就會影響服務(wù)質(zhì)量,卻不會因為沒有上滿水而不正點開車。所以,在有限的時間里確保上水率,他們總結(jié)出,在平均8分鐘的列車站停時間里拿水管、插水管、拔水管要小跑,車開后慢慢盤水管。他說,這一系列看起來簡單的動作,能夠讓旅客的旅途生活順暢滿意就是對他和工友們最好的肯定。
據(jù)該站分管客車給水工作的值班主任張京學(xué)介紹,夏天安康溫度三四十度,股道溫度高達六七十度,而上水工們就穿梭在這狹窄的股道里,若遇兩趟車交匯到達,股道不透風(fēng),幾分鐘下來,上水工的衣服可以擰出水來,臉紅得像大龍蝦;冬天,遇列車交匯,經(jīng)常會連續(xù)室外工作五六個小時,在兩輛火車之間經(jīng)受著冬季最刺骨的穿堂風(fēng),一趟車下來臉已經(jīng)凍得麻木,紅腫。夏暑冬寒,他們穿梭四季,被工友戲稱“飛毛腿”。
“工作人員請注意!由重慶北開往蘇州的T238次列車開過來了,請做好接車準備!”下午13:00點,陳振群和工友聽到廣播后,檢查完裝備,列隊走出待班室,走向股道……
站臺上的旅客發(fā)現(xiàn)這一“特殊”隊伍,紛紛拿起手機拍照。他們討論著這個不常見的鐵路服飾,看著那抹黃色風(fēng)景走在春天的鐵路上,越來越亮。□張永平 張欣悅
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