跟帖評論自律管理承諾書 不良信息舉報電話：陜工網(wǎng)(029-87344613)初夏時節(jié)，中國鐵路西安局集團有限公司新豐鎮(zhèn)車站的氣溫在37攝氏度左右，記者跟隨工作人員穿過縱橫交錯的鐵軌，來到下行運轉(zhuǎn)車間峰頂平臺。
駝峰連結(jié)員王博正在這里忙碌著，他們的主要任務是對貨運列車進行解體，目前這個工作仍然需要人工操作，可以說他們的工作是鐵路系統(tǒng)中最辛苦、最危險的。
“這是SAM系統(tǒng)平臺，上面密密麻麻顯示著車輛的動態(tài)，我們通常根據(jù)‘四燈七顯示’的方法判斷車輛作業(yè)情況�，F(xiàn)在自動化系統(tǒng)的運用，給我們工作帶來很大方便。”王博向記者認真地介紹。
話音剛落，王博胸前的對講機響起，同時桌角的打印機自動打印出列車的調(diào)車作業(yè)通知單，他馬上拿起作業(yè)通知單、戴上手套走上工作崗位。
下午4時10分，王博開始在列車運行的轟鳴聲中穿梭，因為是動態(tài)作業(yè)無法探身車內(nèi)，必須不斷隨車前行，保證安全，然后對照作業(yè)通知單、峰頂顯示屏和車號，三者一致時，他就用右手迅速進行提鉤以及摘風管作業(yè)，偶爾鉤銷發(fā)澀，則需要提鉤器輔助……他全程都是小跑著進行作業(yè)。4時24分，王博完成了一列具有50節(jié)車廂的列車分解工作，被分解后的車輛根據(jù)各自方向匯集到編組場各條股道。
“駝峰連結(jié)員的工作看似簡單，但是必須‘眼尖手快’，一個班下來平均提鉤近千次，并且必須保證一鉤不錯。對于全國鐵路貨運來說，這是一個特殊而關(guān)鍵的崗位，不允許出現(xiàn)絲毫錯誤，更不能延誤。如果提鉤錯誤，那就是大問題，所以非常操心。”下行運轉(zhuǎn)車間調(diào)車長焦繼武說。
“前鉤不開、后鉤不提，鉤不開、手不離。”王博向記者介紹自己總結(jié)的工作技巧。從事駝峰連結(jié)員工作5年的他，一個班下來平均要分解50列車，大概2500個車節(jié)，一天走十五六公里都是常事，有時候除了午飯時間能坐下來休息外，其余時間都在露天作業(yè)。
“駝峰連結(jié)員是整個調(diào)車組的靈魂人物，也是整個班組的安全員，無論嚴寒酷暑，都得在室外作業(yè)。”下行運轉(zhuǎn)車間主任甄永春用最形象的語言向記者描述道。
休息不到5分鐘，對講機與打印機又同時響了起來，王博與同事楊海斌再次整裝待發(fā)趕赴現(xiàn)場進行作業(yè)。
□實習記者 牟影影
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